Ateşleme bobini arıza yaptığında belirli yöntemler ışığında sorunu anlamak mümkündür. Eğer ki bobin bozulursa aracın motoru titreşimli bir şekilde çalışır, rölantide kendiliğinden stop eder, marşa basıldığı anda motor geç ve zor çalışır, aracın kesinlikle çekişi düşer ve dolayısıyla da çok fazla yakıt tüketmeye başlar.
Ateşleme bobinleri, gelişen teknolojiden faydalanarak üretilen direkt ateşlemeli benzinli motorlarda, her bir silindir için ayrı ayrı buji kafalarına takılarak ve 30 bin voltluk gerilim üretilerek bujilerde kıvılcım oluşmasına yarayan elektronik parçalardır.
Sürtünme kuvveti, yol ve lastiğin yaptığı basıncı arasındaki sürtünme katsayısına ve aynı zamanda da aracın mevcut ağırlığına bağlıdır.
Bir motorlu aracın hareket ettirilebilmesi için, araca uygulanan kuvvetin atalet kuvvetinden büyük olması gerekir. Aracın hareket edebilmesi için gerekli olan kuvvetin hesaplanabilmesi için temel fizik kuralları geçerlidir.
Bir aracın hareket etmesine yarayan 2 adet çekiş sistemi mevcuttur. Bunlar 2 ve 4 tekerli çekiş sistemleridir. Bunlardan en yaygın olarak kullanılan sistem ise 2 tekerden ve önden çekiş sistemine sahip araçlardır.
Önden çekişli araçlar üzerindeki akslarda hem süspansiyon hareketi nedeniyle yani tekerleğin aşağı yukarı hareketi hem de direksiyon hareketi nedeniyle yani sağ ve sol olmak üzere, tekerlek büyük açılarda hareket etmek durumdadır.
Geçtiğimiz günlerde Türkiye Cumhuriyeti otoyollarına mahsus olarak yeni bir hız tespiti uygulamasına geçti. Hız koridoru adı altında bir ortalama hız tespiti uygulamasına başlandı.
Motor çalıştırıldığı andan itibaren fren servosu devreye girer, motor eğer ki çalışmıyorsa servo da çalışmaz. Bu durumda fren pedalı sertleşecek ve araç kullananlar bunu hissederek zorlanabilir.
Oksijen sensörünün çalışma prensiplerine bakılacak olursa öncelik olarak oksijen sensörü çok basit bir voltaj üretici (pil) gibi çalışır, ısındığında kendi voltajını üretir.